Revisado por Larry "Jimmy" Peters, abogado — licenciado en Tennessee (BPR #37889), Mississippi, Arkansas, Kentucky, Texas y Georgia. Última revisión: 2026 de julio.
Respuesta rápida: En un accidente Bartlett Uber o Lyft, la cobertura que se aplica depende de lo que la aplicación del controlador estaba haciendo en el momento del impacto. Tennessee requiere una empresa de red de transporte para llevar al menos $1,000,000 en la cobertura de responsabilidad primaria durante un viaje arreglado — Tenn. Code Ann. § 55-12-141(d)(1). Esa figura cubre el daño que causa el conductor del coche compartido. No describe automáticamente lo que está disponible si es un no asegurado conductor de terceros causó el accidente, porque la ley de Tennessee permite a una empresa elegir límites motoristas no asegurados por debajo de sus límites de responsabilidad. Su plazo de vendaje sigue siendo un año — Tenn. Code Ann. § 28-3-104(a)(1)(A).
Fuentes: Tenn. Code Ann. §§ 55-12-141(d), 55-12-102(12)(D), 28-3-104(a)(1); Insurance Research Council, 2023 data year.
Las tres fases de aplicación que deciden su cobertura
Las afirmaciones de Rideshare se ejecutan en una lógica diferente de los restos de coches ordinarios. En una colisión normal se pregunta quién fue culpado y luego mira la política de esa persona. En una colisión Uber o Lyft haces una pregunta primero que no tiene nada que ver con cómo ocurrió el accidente: ¿Qué hacía la aplicación del conductor en el momento del impacto? Tennessee, como la mayoría de los estados, cobertura de capas por estado de aplicación, y la respuesta mueve el seguro disponible por un orden de magnitud.
Hay tres fases, y todos los reclamos en Bartlett cae en una de ellas.
Fase 1 — Apaga. El conductor está fuera del reloj y es simplemente un motorista privado en un coche privado. No hay cobertura de la empresa de transporte en absoluto. La reclamación va en contra de la política de automóviles personal del conductor, que en Tennessee puede llevar límites tan bajos como 25/50/25. Si tu conductor Uber ya te había dejado, terminó el viaje y cerró la aplicación antes del accidente, estás en la fase 1 a pesar de que el coche tiene una calcomanía en el parabrisas.
Fase 2 — app on, waiting for a ride request. El conductor está conectado y disponible pero no ha aceptado a nadie. La cobertura de la empresa de transporte existe en esta ventana, pero es contingente y escrito en límites inferiores que el tier prearranged-ride. Las cifras difieren de la empresa y cambian con el tiempo, por lo que ninguna página responsable debe citar un número para esta fase sin tirar del certificado actual de seguro. Lo que importa prácticamente es que la cobertura de la fase 2 es significativamente más delgada que la fase 3.
Fase 3 — el viaje aceptado, a través de la caída. Desde el momento en que el conductor acepta la solicitud hasta que el pasajero sea entregado, Tennessee requiere el nivel más alto. Tenn. Code Ann. § 55-12-141(d)(1) establece que durante un viaje arreglado la empresa de red de transporte o el conductor debe mantener la cobertura de responsabilidad del automóvil primario al menos $1,000,000. Esta es la fase que cubre a los pasajeros, porque un pasajero está en el coche sólo durante un viaje arreglado.
En resumen: el estado de aplicación es el primer hecho de bloquear, no el último. Determina si estás mirando a un $1.000.000 piso de responsabilidad legal o una política personal al mínimo de Tennessee, y el registro que demuestra que se encuentra en un servidor propiedad de la empresa que puede terminar demandando.
Qué $1,000,000 estatutario en realidad es — y no
La cifra de millón de dólares se cita constantemente y se entiende raramente. Lea el estatuto de cerca y dice algo específico: durante un paseo arreglado, debe haber seguro de responsabilidad civil al menos $1,000,000 cubriendo el uso del conductor del vehículo. Tres palabras en esa frase hacen trabajo real.
Primaria. La política de la empresa de transporte va primero. No está detrás de la política personal del conductor esperando que esa política se agote. Esto importa porque muchas políticas de autos personales contienen exclusiones vivaces o de convence público que de otra manera dejaría una brecha en el momento en que un conductor recoge a un pasajero que paga.
Responsabilidad. La cobertura de responsabilidad paga a las personas el conductor asegurado lesionesSi el conductor Uber corrió la luz y te lastimó — si usted era el pasajero, un conductor en el otro coche, un peatón o un ciclista — que es una reclamación de responsabilidad, y $1,000,000 de tier es la piscina de la que viene. Si alguien más causado el accidente, la cobertura de responsabilidad en la política de eje de paseo no es el mecanismo que le paga. Esa distinción es la característica más malentendida de las reivindicaciones de caballería, y es el tema de la siguiente sección.
Al menos. Un millón de dólares es el piso legal, no una promesa de lo que cualquier política en particular lleva o lo que cualquier reclamación en particular vale. Tampoco es una olla de dinero que se divide por derecho. Un accidente que hiera a cinco pasajeros y dos personas en otro vehículo puede poner a siete reclamantes contra el mismo nivel de cobertura, y la forma en que se asigna es su propia disputa.
La brecha UM/UIM nadie menciona en los anuncios
Aquí está el escenario que produce los clientes más decepcionados en Tennessee. Usted es un pasajero en un Uber en Germantown Parkway ( Ruta Estatal 177). Tu conductor no hace nada malo. Otro coche sopla una luz roja y te golpea. Estás muy herido. Y el conductor que te golpeó no tiene seguro — que en Tennessee es una posibilidad en vivo, porque el Consejo de Investigación de Seguros puso la tasa de conductor sin seguro del estado 21.3% para el año 2023 datos, quinto más alto en el país, contra un promedio nacional de 15,4%.
El $El nivel de responsabilidad 1,000,000 no responde a esa reclamación. El seguro de responsabilidad cubre la culpa, y el conductor no fue culpable. ¿Qué respuestas reclaman? cobertura motorista no asegurada — y la ley de Tennessee no garantiza que la UM de la compañía de rideshare coincida con sus límites de responsabilidad.
Siga los estatutos. El artículo 55-12-141(d)(2) exige que la política de la empresa de la red de transporte cumpla con Tenn. Code Ann. § 56-7-1201. Section 56-7-1201(a)(1) establece el incumplimiento generosamente: límites motoristas no asegurados "serán iguales a los límites de responsabilidad de lesiones corporales establecidos en la política". Pero § 56-7-1201(a)(2) entonces permite a cualquier asegurado nombrado rechazar la cobertura motorista no asegurada completamente por escrito, o seleccionar límites inferiores por escrito — siempre que esos límites no sean inferiores a los límites mínimos de cobertura en el § 55-12-107.
Así que el número de titulares y el número que realmente protege a un pasajero lesionado contra un tercero no asegurado se establecen por dos mecanismos diferentes. El nivel de responsabilidad se fija por ley $1,000,000. La figura UM es una cuestión de lo que la empresa eligió por escrito, y la ley permite que la elección se desplace hacia los mínimos estatales. El propio material de seguro publicado de Uber declina declarar una figura motorista sin seguro de Tennessee, y el de Lyft no es obligatorio. No te citamos un número que no podemos verificar.
Lo que hacemos en su lugar es comprobar tres cosas inmediatamente: lo que la política de la empresa de la red de transporte realmente dice sobre UM en Tennessee para la fecha de su accidente; si el conductor a la culpa tiene alguna cobertura en cualquier lugar, incluyendo una política familiar que puede extenderse a un usuario permisivo; y lo que su propia política automotriz proporciona. Muchas políticas de Tennessee UM cubren al asegurado nombrado ocupante de cualquier vehículo, lo que significa que la cobertura UM que usted compró para su propio coche en Bartlett puede responder mientras usted estaba montando en otra persona. Dependiendo del lenguaje de políticas, se puede aplicar más de una capa. Saque su página de declaraciones antes de concluir que no hay nada allí.
Si fueras el pasajero en Uber o Lyft
Los pasajeros tienen la postura de responsabilidad más limpia en todo el campo de la ley de lesiones. Estabas sentado en un asiento trasero. Usted no eligió la velocidad, el carril, la siguiente distancia o el momento para girar a la izquierda. Lo que pasó, es difícil argumentar que lo causó. Lo que los pasajeros suelen carecer es pruebasPorque el accidente en el que estaban pertenecía a otra persona.
Seis cosas que hacer, en aproximadamente este orden:
- Captura de Pantalla el viaje antes de hacer cualquier otra cosa. Abra la aplicación y capte el recibo de viaje, el ID de viaje, el nombre y la foto del conductor, el vehículo y la placa, los puntos de recogida y entrega, y los horarios. Las historias de viaje pueden ser modificadas, cerradas o inaccesibles. Una captura de pantalla tomada de su propio teléfono en la primera hora es durable.
- Informe el accidente dentro de la aplicación. Ambas compañías tienen un flujo de reporte de fallos en la aplicación. Hacerlo crea un registro fechado que el viaje y la colisión están conectados.
- Consigue a la agencia de informes bien. Si el accidente estaba dentro de los límites de la ciudad de Bartlett, el Departamento de Policía de Bartlett generalmente funciona — No la policía de Memphis. BPD Records se puede llegar a (901) 385-5500, de lunes a viernes, 8:00 a.m. a 5:00 p.m., y un bufete que solicita un informe para un cliente necesita un formulario de solicitud de terceros más una copia del ID de foto del cliente. Los informes también se venden a través del portal estatal en purchasetncrash.gov.
- Evaluar el mismo día. Hospital Saint Francis-Bartlett, 2986 Kate Bond Road es un hospital de 196 camas con sala de emergencia 24 horas — el único hospital de servicio completo dentro de Bartlett, y es donde la mayoría de los pacientes de accidente Bartlett son vistos por primera vez. Trauma grave generalmente se transfiere al Centro Elvis Presley Trauma de la Regional One Health, a 877 Jefferson Avenue de Memphis, el único centro de traumas de nivel I dentro de un radio de 150 millas.
- No le dé una declaración grabada a nadie más que a su propio asegurador. Las reclamaciones Rideshare son manejadas por administradores de terceros cuyos ajustadores llaman rápidamente y sonan útil. Usted no es requerido para ser entrevistado por un asegurador que no le asegura.
- No acepte un pago anticipado o un crédito de viaje como resolución. Una liberación firmada en la semana dos cierra la reclamación incluyendo la cirugía que nadie ha recomendado todavía.
Si un conductor te golpeó
La otra mitad de esta práctica es gente que nunca estuvo en el Uber. Usted conducía a casa en Stage Road (State Route 15 / U.S. 64), o cruzando un estacionamiento en Wolfchase, y el coche que le golpeó tenía una calcomanía en el parabrisas. Su reclamación ahora depende de un hecho que no puede observar: si ese conductor era de viaje medio, esperando una solicitud, o fuera del reloj por completo.
Los conductores no siempre lo saben, y no siempre dicen. Algunos le dirán al oficial que respondía que estaban "conduciendo para Uber" cuando habían iniciado sesión veinte minutos antes. Algunos dirán que estaban fuera de la aplicación cuando el registro de viaje muestra a un pasajero en el coche. El informe del accidente registrará lo que el controlador dijo, no lo que el servidor registró. Esas dos cosas son diferentes, y la brecha entre ellas puede ser la diferencia entre una $1,000,000 liability tier and a 25/50/25 personal policy.
Es por eso que estas reclamaciones valen la pena poner a un abogado temprano. El estado de la aplicación es provable — pero es provable sólo de los registros mantenidos por una corporación que no tiene obligación de ofrecerlos a usted, y esos registros son mucho más fáciles de obtener mientras que la reclamación está siendo investigada que once meses después cuando el plazo de un año de Tennessee está cerrando.
La evidencia que existe sólo dentro de la aplicación
Una carpeta ordinaria de bartlett deja marcas de esquiar, una narrativa policial y dos parachoques dañados. Un accidente de coche compartido deja todo eso más un registro digital detallado que ningún otro tipo de caso de auto produce — si alguien lo pide a tiempo.
Las categorías que valen la pena preservar incluyen: el registro de viaje que muestra solicitud, aceptación, recogida y entrega de timetamps; datos de rango de pan GPS que muestran la posición del vehículo y, en muchos conjuntos de datos, velocidad y encabezado segundo por segundo; historial de inicio de sesión de controladores y registro de logotipos que establecen la fase aplicada; mensajes de aplicación entre conductor y pasajero; historial de cuenta del conductor, calificaciones y cualquier queja previa; y datos telemáticos o sensores recogidos Muchos conductores también ejecutan dashcams, y las imágenes de dashcam en un bucle de tarjeta de memoria del consumidor sobre sí mismo en días.
Nada de esto sobrevive solo. La retención se rige por la política de la empresa, no por su interés en ella. La respuesta práctica es escrita carta de conservación enviado a la empresa de red de transporte, el conductor, y cualquier otro transportista involucrado al comienzo del caso, identificando el viaje y exigiendo que los datos sean realizados. Una demanda de preservación enviada en la semana uno es rutina. La misma demanda enviada en el mes diez es un argumento sobre la política que preferiría no tener.
Contratistas independientes, y por qué el seguro responde primero
La gente espera que demandar a Uber o Lyft directamente es el punto de un caso de paseo compartido. Normalmente no lo es, y entender por qué ahorra mucha energía desperdiciada.
Las empresas de la red de transporte clasifican a sus conductores como contratistas independientes en lugar de empleados, y se impugnan agresivamente la responsabilidad vicaria sobre esa base. Direct-negligence theory against the company — contratación negligente, retención negligente, diseño de aplicaciones defectuosas que fomenta la conducción distraída — existen, pero son dependientes de hechos, muy litigiosos, y no la ruta ordinaria a la recuperación en una colisión directa.
El plan estatutario de Tennessee se construye para hacer que esa lucha sea innecesaria en la mayoría de los casos. El artículo 55-12-141 d) no resuelve la situación laboral; simplemente requiere que la cobertura allí durante el paseo arreglado, primario y no menos que $1,000,000. En el típico reclamo Bartlett rideshare, el seguro responde a la pregunta de que la ley del empleo tendría que hacerlo. Esa es una característica, no una laguna — es por eso que el análisis de fase en la parte superior de esta página importa mucho más que la estructura corporativa debajo de ella.
Reclamaciones portales, ajustadores y un reloj que sigue funcionando
Las afirmaciones de Rideshare no se manejan de la manera en que se maneja una reclamación contra la política estatal de su vecino. Por lo general pasan a través de un administrador de reclamaciones de terceros retenido por el asegurador de la red de transporte, contactado a través de un portal en línea, con los ajustadores que manejan el volumen nacional y giran.
Dos consecuencias siguen. La primera es la demora. Las investigaciones que impliquen extraer datos de las aplicaciones, confirmar la fase, coordinar entre un transportista personal y un transportista comercial, e identificar a cada reclamante contra el mismo nivel de cobertura tardan tiempo — y ninguna de esas pausas de tiempo La prescripción de un año de Tennessee. Tenn. Code Ann. § 28-3-104(a)(1)(A) le da un año desde la fecha de la lesión al expediente. The narrow two-year extension in § 28-3-104(a)(2) requires all three of its conditions — imputaciones penales traídas, el enjuiciamiento comenzó dentro de un año por un oficial, fiscal general de distrito o gran jurado, y demanda presentada contra la parte procesada — y la subsección a)(3) indica que se interpreta estrictamente. Un ajustador que le dice que el archivo todavía está bajo revisión no es una extensión de nada.
El segundo es que la amistad no es autoridad. Un mensaje portal que reconoce su reclamación no admite responsabilidad, no confirma fase, y no preserva su plazo de demanda. Treat mes nueve como el borde exterior de la ventana de negociación por lo que hay espacio para archivar.
Fallo comparativo cuando estaba sentado en el asiento trasero
Usos de Tennessee falla comparativa modificada con una barra de 50%, adoptado en McIntyre v. Balentine, 833 S.W.2d 52 (Tenn. 1992) y codificado en Tenn. Code Ann. § 29-39-102(b). Te recuperas sólo si tu parte de la culpa es menos que el acusado, y su premio se reduce por su porcentaje. Donde hay varios acusados, su culpa se compara con su combinados culpa — es por eso que un pasajero que se lesiona en una colisión de dos conductores suele estar en una posición fuerte incluso cuando ambos conductores se culpan mutuamente. Si el conductor Uber tiene el 60% de culpa y el otro conductor es el 40%, el pasajero es del 0% y se recupera de las partes responsables.
Los pasajeros todavía tienen argumentos de culpa hechos a ellos. El uso del cinturón de seguridad aparece. Así que la distracción, y también cualquier cosa dice en una declaración grabada sobre "él estaba yendo un poco rápido y yo no dije nada". El otro lugar que aparece es en reclamos donde el pasajero salió del vehículo en el lado del tráfico, o fue golpeado mientras caminaba hacia o desde el punto de recogida en un pasillo como Germantown Parkway ( Ruta Estatal 177). Ninguno de esos argumentos debe ser entregado a un ajustador casualmente en la primera semana.
Donde Bartlett cabalgando chocan
Bartlett se encuentra en el centro geográfico del condado de Shelby con una población de alrededor de 57.786 habitantes, y el tráfico de vehículos compartidos aquí se concentra en un puñado de lugares predecibles.
- Germantown Parkway ( Ruta Estatal 177) — el corredor comercial Wolfchase Galleria en el flanco oriental de Bartlett. Grandes volúmenes, ingresos constantes de estacionamiento y egresos, y una gran parte de las camionetas nocturnas y desplegables de la zona.
- Stage Road (State Route 15 / U.S. 64) — la columna comercial a través de la ciudad, de cuatro a seis carriles con cortes casi continuos. Los conductores de Rideshare paran para recoger en una carretera construida para a través del tráfico es un patrón recurrente.
- Interstate 40 en el Sycamore View Road (Exit 12) y Whitten Road (Exit 14) — el aeropuerto y el centro se mueven por aquí, y las colas de rampa de autopista generan las colisiones abruptas que siguen.
- Summer Avenue (U.S. 70) — un corredor comercial mixto que transporta el tráfico U.S. 70 al noreste de Memphis.
- Parque Corporativo Bartlett — más de 200 negocios, y la demanda de viaje de semana y de viaje cliente que viene con ellos.
- Kirby-Whitten Parkway y Sycamore View Road — los conectores norte-sur que alimentan todo lo anterior.
El contexto del condado vale la pena saberlo. Shelby County recorded 30,491 accidentes de tráfico en 2024, incluyendo 7.648 accidentes de lesiones y 196 accidentes fatales, con 219 personas asesinadas en carreteras del condado ese año. Bartlett es una fracción de ese total, pero Bartlett viajes compartidos rutinariamente comienzan o terminan fuera de la ciudad, lo que significa que una reclamación de corredor de Bartlett residente es con frecuencia una reclamación de Memphis-roadway litigada en Shelby County Circuit Court, 140 Adams Avenue, Memphis.
Atención médica, daños y la gorra de Tennessee
Los daños causados por lesiones en Tennessee caen en tres cubos: económica (cartas médicas, cuidados futuros, salarios perdidos, pérdida de capacidad de ganancia, daños de propiedad) no económica (dolor, sufrimiento, deterioro permanente, desfiguración, pérdida del disfrute de la vida, pérdida del consorcio) y en casos estrechos punitivo.
Los daños económicos no están tapados. Los daños no económicos son. Tenn. Code Ann. § 29-39-102 caps. $750,000, subiendo a $1,000,000 para lesiones el estatuto define como catastrófico: lesión en la médula espinal causando paraplegia o cuadriplegia; amputación de dos manos, dos pies, o uno de cada uno; tercer grado quema más del 40% o más del cuerpo o al 40% o más de la cara; o muerte incorrecta de un padre que deja un hijo menor sobrevivientes. La gorra es una agregado cubriendo afirmaciones derivadas como pérdida de consorcio junto con el dolor y sufrimiento de la persona lesionada, y el jurado nunca se le dice al respecto — el tribunal lo aplica después del veredicto.
La tapa no se aplica en absoluto en las cuatro situaciones enumeradas en la subsección (h): intención específica de infligir lesiones físicas graves; falsificación, destrucción o ocultación de registros para evadir la responsabilidad; actuar mientras que bajo la influencia del alcohol o las drogas hasta el punto de que el juicio fue considerablemente deteriorado, donde eso causó la lesión; y conducta que dio lugar a una condena de delito que causó los daños. Los casos de conducción con discapacidad pueden aterrizar en esa tercera categoría.
En el lado médico, los dos hábitos que más perjudican a Tennessee son lagunas en el tratamiento y la información de síntomas incompleta. Si usted es visto en la sala de emergencias y luego nada sucede durante seis semanas, el argumento del ajustador se escribe. Y si le dices a la ER sólo sobre tu cuello, los dolores de cabeza y la entumecimiento en dos dedos no aparecerán en el registro que el asegurador trata como la verdad. Informe cada síntoma, cada visita, y seguimiento como se indica.
En resumen: la fase decide la cobertura; los datos de la aplicación prueban la fase; y el plazo de un año de Tennessee corre todo el tiempo que el portal dice que su reclamación está en revisión.
| Responsabilidad durante un viaje arreglado | Al menos $1.000.000 en la cobertura primaria de la responsabilidad del automóvil — Tenn. Code Ann. § 55-12-141(d)(1). |
|---|---|
| UM/UIM on a TNC policy | The policy must comply with Tenn. Code Ann. § 56-7-1201, which sets UM equal to the bodily injury liability limits by default but permits a named insured to reject it in writing or select lower limits in writing, not below the § 55-12-107 minimums. |
| Apágalo. | No hay cobertura de la red de transporte. Se aplica la política de autos personales del conductor, que puede ser mínima en Tennessee. |
| App on, waiting for a request | Cobertura de la red de transporte de contingentes a límites inferiores a los prearregados. Las cifras varían según la empresa — confirmar contra el certificado actual de seguro. |
| Fecha límite para el traje de archivo | Un año desde la fecha de la lesión — Tenn. Code Ann. § 28-3-104(a)(1)(A). The two-year extension in § 28-3-104(a)(2) requires all three of its conditions and is strictly construed. |
| Regla por defecto | Falla comparativa modificada con una barra del 50% — McIntyre v. Balentine, 833 S.W.2d 52 (Tenn. 1992); Tenn. Code Ann. § 29-39-102(b). |
| Mínimo límite de autos personales | 25/50/25 para las políticas emitidas o renovadas después del 31 de diciembre de 2022 — Tenn. Code Ann. § 55-12-102(12)(D). alternativa de límites únicos: $65.000. |
| Agencia de informes de Crash | Departamento de Policía de Bartlett dentro de los límites de la ciudad; Oficina del Sheriff del Condado de Shelby en áreas no incorporadas; Patrulla de Carretera de Tennessee en la interestatal. |
| Lugar de celebración del tribunal estatal | Shelby County Circuit Court, 140 Adams Avenue, Memphis. |
| Federal court venue | el Tribunal de Distrito de EE.UU. para el Distrito Occidental de Tennessee, División Occidental, que se encuentra en Memphis y cubre el condado de Shelby — 28 U.S.C. § 123(c)(2). |
| Nuestra tarifa | Contingencia — sin honorarios de abogado a menos que nos recuperemos por usted. Consulta gratuita. |
Preguntas frecuentes sobre las reclamaciones Bartlett Uber y Lyft
¿Uber o Lyft realmente llevan $¿Un millón de cobertura en Tennessee?
Durante un paseo arreglado, sí — Tenn. Code Ann. § 55-12-141(d)(1) requiere una empresa de red de transporte o su conductor para mantener la cobertura primaria de responsabilidad del automóvil $1,000,000. Lea esto cuidadosamente: es un piso de responsabilidad, sólo se aplica durante el paseo arreglado, y la cobertura de responsabilidad paga por daño las causas del conductor cubierto. No es un fondo que paga automáticamente a cada persona lesionada un millón de dólares, y no es la cobertura que responde cuando un conductor de terceros causó el accidente.
¿Y si el conductor que golpeó a mi Uber no tenía seguro?
Entonces usted está mirando la cobertura motorista no asegurada, no la $1.000.000 de responsabilidad. Tenn. Code Ann. § 56-7-1201 establece UM igual a los límites de responsabilidad por lesión corporal por defecto, pero también permite que un UM asegurado nombrado rechaza por escrito o seleccione límites inferiores por escrito, hasta los mínimos estatales en el § 55-12-107. Así que la figura UM disponible en una política de eje de paseo no es necesariamente el número de titular. Revise su propia política de automóviles también — muchas políticas de Tennessee UM te cubren como ocupante de cualquier vehículo.
El conductor dijo que la aplicación estaba apagada. ¿Puedo probar otra cosa?
A menudo, sí. Solicitud de aceptación, recogida, entrega, inicio de sesión y eventos de inicio de sesión se registran en los servidores de la empresa, y los datos GPS pueden mostrar la posición y el movimiento del vehículo. Lo que el conductor dijo al oficial en la escena va en el informe; lo que el servidor registró es separado. Obtener esos registros requiere una demanda de preservación y, con frecuencia, un descubrimiento formal, que es una razón para no esperar.
¿Cuánto tiempo tengo que traer una reclamación de Uber o Lyft en Bartlett?
Un año a partir de la fecha de la lesión con arreglo al artículo 10 del Código Ann. § 28-3-104(a)(1)(A). Existe una prórroga de dos años en el artículo 28-3-104 a) 2), pero sólo si se presentaron cargos penales, un fiscal fue iniciado en un plazo de un año por un oficial, un fiscal general de distrito o un gran jurado, y la demanda civil es contra la parte procesada — y la subsección a)(3) dice que la disposición es estrictamente interpretada. El tiempo gastado esperando en un portal de reclamaciones no extiende nada.
¿Solicito a Uber, o al conductor, o ambos?
Depende de los hechos, y es menos decisivo de lo que la gente espera. Las empresas de la red de transporte clasifican a los conductores como contratistas independientes y impugnan la responsabilidad vicaria sobre esa base. El requisito del seguro de Tennessee está estructurado para que la cobertura esté presente durante un viaje arreglado independientemente de cómo salga esa pregunta de empleo, que suele ser de donde proviene la recuperación. Las reclamaciones de negligencia directa contra la empresa existen pero son específicas.
¿Puedo recuperarme si no llevaba cinturón de seguridad?
Esa es una pregunta de falla comparativa, no una barra automática. Tennessee reduce la recuperación por su porcentaje de culpa y la barra enteramente al 50% o más. Un pasajero que no fue corregido puede enfrentar un argumento de que alguna parte de la lesión fue evitable, pero el argumento tiene que estar vinculado al mecanismo real de lesión. — no es un 50% gratis para el asegurador. No otorgue el punto en una declaración registrada.
El ajustador me ofreció dinero en las dos primeras semanas. ¿Debería tomarlo?
No antes de saber cuáles son sus lesiones. Un pago temprano normalmente va acompañado de una liberación completa, y una liberación cierra la reclamación por todo — incluyendo la imagen que no se ha hecho y la cirugía que nadie ha recomendado todavía. Las lesiones de tejido blando y disco se declaran comúnmente durante semanas, no días.
¿Qué departamento de policía escribe el informe para un accidente de Bartlett?
Bartlett tiene su propio departamento de policía, por lo que un accidente dentro de los límites de la ciudad es generalmente trabajado por el Departamento de Policía de Bartlett en lugar de la policía de Memphis. Cerca de áreas no incorporadas pueden ser trabajadas por la Oficina del Sheriff del Condado de Shelby, y los choques interestatales por la Patrulla de Carretera de Tennessee. BPD Records es a (901) 385-5500, de lunes a viernes, de 8:00 a.m. a 5:00 p.m.; una empresa que solicita un informe para un cliente necesita un formulario de solicitud de terceros más el ID de foto del cliente. Los informes también están disponibles a través de purchasetncrash.gov.
¿Y si yo fuera el conductor y alguien me golpeó?
Usted tiene la misma afirmación que cualquier conductor lesionado tiene, con dos capas adicionales para resolver: en qué fase estaba, y cómo la política de la empresa de la red de transporte interactúa con su política personal y cualquier respaldo comercial que compró. Si el conductor a la carta no estaba asegurado o asegurado — un riesgo real dado el 21.3% de la tasa sin seguro de Tennessee — el análisis motorista no asegurado en esta página se aplica a usted también.
Fui un peatón golpeado por un Uber cerca de Wolfchase. ¿Me aplica la cobertura del paseo compartido?
Si el conductor estaba en un paseo arreglado y en falta, la cobertura de responsabilidad primaria requerida por el § 55-12-141(d)(1) está disponible para cualquiera que el conductor lesionado, incluyendo peatones y ciclistas. Si la aplicación estaba apagada, usted está mirando una política de auto personal. Esta es exactamente la situación en la que confirmar el estado de aplicación cambia tempranamente toda la forma de la reclamación.
¿Qué cuesta contratarte para un caso de caballería?
Nos ocupamos de los casos de lesiones en una cuota de contingencia, lo que significa que no hay honorarios de abogado a menos que recuperemos dinero para usted. La consulta es gratuita, y te diremos si no creemos que necesites un abogado. Nuestra oficina está en la 5050 Poplar Avenue, Suite 920, Memphis, TN 38157, y puede llegar a nosotros al 800-224-5546.
Esta página es información general sobre la ley de Tennessee, no asesoramiento legal, y la lectura no crea una relación abogado-cliente. Cada reclamación se basa en sus propios hechos. Los resultados pasados no garantizan un resultado futuro. Cambio de Estatutos y requisitos de seguro — confirmar la ley actual antes de actuar.
Lo que nuestros clientes dicen sobre Fiscales del Sur
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Sobre el autor: Larry "Jimmy" Peters
Fundador " Lesiones Personales Abogado, Abogado de Lesiones del Sur
Licenciado en Tennessee (BPR #37889), Mississippi, Arkansas (#2020103), Texas (#24113438), Kentucky y Georgia (#936535).
Jimmy Peters fundó Abogados del Sur con una misión: maximizar la compensación para las personas lesionadas en accidentes de autos, camiones y locales-liabilidad en todo Tennessee y el Medio Sur, incluyendo Bartlett y Shelby County. Él y su equipo manejan auto y 18 ruedas se bloquean, se deslizan y caen y otras reclamaciones de lesiones en una cuota de contingencia — sin honorarios a menos que la firma gane — y él personalmente revisa el contenido legal de la firma para la precisión. ★ 4.8/5 de 96 verificados Opiniones de Google. Si usted fue herido en Bartlett o en cualquier lugar del condado de Shelby, la consulta es gratuita.
