Revisado por Larry "Jimmy" Peters, abogado — licenciado en Tennessee (BPR #37889), Mississippi, Arkansas, Kentucky, Texas y Georgia. Última revisión: 2026 de julio.
Respuesta rápida: Un peatón golpeado en Bartlett tiene un año para presentar el traje bajo Tenn. Code Ann. § 28-3-104(a)(1)(A), y el caso casi siempre gira en un número: la parte de la culpa asignada a la persona a pie. Tennessee barra recuperación enteramente al 50%, por lo que el argumento de un asegurador que usted cruzó a mitad de bloque, usó ropa oscura o pisó un bordillo sin mirar no es un punto de conversación — es un intento de poner fin a la reclamación. Bartlett tiene su propio departamento de policía, y el trauma peatonal grave generalmente se transporta al Centro Elvis Presley Trauma en la Regional One Health, 877 Jefferson Avenue en Memphis.
Fuentes: Tennessee Department of Safety & Homeland Security, TITAN county crash rankings (rev. February 2026); Tenn. Code Ann. §§ 29-39-102(b), 28-3-104(a)(1)(A).
¿Por qué un caso peatonal es diferente en especie, no sólo en grado
Dos coches colisionando a 35 millas por hora es un choque entre dos sistemas de seguridad diseñados. Las zonas de cultivo absorben energía sobre aproximadamente dos pies de deformación. Las correas distribuyen carga a través de la pelvis y el pecho. Los sacos manejan la cabeza. Los ocupantes están dentro de una célula de supervivencia diseñada y probada por fallos para exactamente ese evento.
Un peatón golpeó a la misma velocidad no tiene nada. No hay moderación, ni estructura ni distancia de absorción. El impacto normalmente carga las piernas primero a la altura del parachoques, gira el torso sobre la capucha, y luego ofrece un segundo impacto cuando el cuerpo golpea el parabrisas, el A-pillar o el pavimento. Es por eso que las lesiones peatonales se agrupan en patrones que rara vez aparecen en las reclamaciones ordinarias de retaguardia: meseta tibial y fracturas fémures, fracturas pélvicas, lesión en la cabeza cerrada y trauma secundario de la huelga terrestre.
Todo lo corriente abajo en la reclamación sigue de eso. Las facturas médicas llegan más rápido y más grande. La recuperación se mide en cirugías en lugar de visitas de terapia física. La capacidad de ganancia perdida es a menudo permanente en lugar de temporal. Y el $25.000 por persona lesionada, $50.000 por accidente, y $25.000 en daños de propiedad que Tennessee requiere un conductor para llevar — Tenn. Code Ann. § 55-12-102(12)(D) — se agota, con frecuencia antes de que el paciente salga del hospital.
La consecuencia práctica es que los casos peatonales se convierten en casos de cobertura muy rápidamente, y se convierten en casos de falla inmediatamente. Ambos necesitan atención en las primeras semanas, no en el undécimo mes.
En resumen: Una reclamación peatonal suele decidirse por dos cosas: qué porcentaje de culpa se adjunta a la persona a pie, y cuántas capas de seguro se pueden encontrar. Tampoco mejora con el tiempo.
Derecha, cruces marcados — y los no marcados
La mayoría de la gente cree que un cruce es un conjunto de líneas pintadas. En la legislación de tráfico es generalmente un concepto más amplio: la porción de una carretera en una intersección que conecta las aceras o líneas de curvas en los lados opuestos es generalmente tratada como una pasarela si alguien la pinta o no. Eso importa en un suburbio como Bartlett, donde muchas intersecciones llevan tráfico peatonal y sin marcas.
Los principios fundamentales que conforman casi todas las reivindicaciones peatonales de Bartlett son estos:
- Los conductores deben ceder a los peatones legalmente dentro de un cruce, marcado o no marcado, cuando el peatón está en la mitad de la carretera del conductor o lo suficientemente cerca para estar en peligro.
- Los peatones cruzando fuera de un cruce generalmente debe ceder a los vehículos — pero ceder el derecho de paso no es lo mismo que perder la reclamación.
- Un conductor debe un deber de cuidado debido independientemente del derecho de paso. Tener el derecho de paso no autoriza a un conductor a correr en una persona que es claramente visible. La velocidad, la atención y la capacidad de ver y reaccionar siguen siendo la responsabilidad del conductor.
- Las señales de tráfico controlan ambos. Un peatón que entra contra una señal tiene un problema; un conductor que cruza una fase de caminar sobre una flecha verde también tiene uno.
- Zonas escolares y cruces escolares marcados imponen obligaciones más elevadas, incluyendo velocidades reducidas durante las horas publicadas y ceder a los guardias cruzados.
La razón por la que estos principios importan más que la redacción legal exacta es que los casos peatones rara vez presentan un binario limpio. El archivo típico Bartlett implica un peatón que estaba en parte en un cruce, o cruzando cerca de una intersección pero no cuadradamente dentro de ella, o legalmente en el cruce de una señal que cambió mientras todavía estaban en la carretera. En esa zona gris el caso es decidido por evidencia — líneas de visión, tiempo de señal, velocidad del vehículo, donde los escombros y el cuerpo llegaron a descansar — más que por la etiqueta.
El corredor escolar Kirby-Whitten
Kirby-Whitten Parkway es un conector norte-sur que lleva el volumen de conmutación por barrios y escuelas. Es una arterial suburbana haciendo dos trabajos incompatibles a la vez: moviendo el tráfico rápidamente a través de la mitad de la ciudad, y sirviendo a los peatones que necesitan cruzarlo a pie dos veces al día.
En mayo de 2026 un conductor golpeó a un estudiante elemental y un guardia de cruce de la escuela en Kirby-Whitten Parkway cerca de Dawnhill Road, cerca de una cuadra de Ellendale Elementary, minutos después del despido por la tarde. El conductor fue acusado de DUI.
Ese incidente es una ilustración del libro de texto de por qué los casos de corridor escolar se investigan de manera diferente. Varios problemas distintos apilan en el mismo archivo:
- Hora de desestimación. Si la colisión ocurrió durante las horas de la zona escolar publicadas afecta el límite de velocidad aplicable y el nivel de precaución esperado del conductor. Los horarios de Bell y horarios de activación de la zona escolar son registros disponibles.
- El guardia de cruce. Un guardia en la carretera es una presencia de control de tráfico, visible desde una distancia y con equipos de alta visibilidad. Un conductor que golpea a un guardia tiene una explicación difícil de dar acerca de la atención y la velocidad.
- Desastre. Cuando un conductor es acusado de DUI, el caso civil cambia de forma. Abre la posibilidad de daños punitivos, e implica una de las cuatro excepciones en Tenn. Code Ann. § 29-39-102(h) — a defendant under the influence to the point that judgment was substantially impaired, where that caused the injury — que puede eliminar completamente la tapa de los daños no económicos.
- El caso criminal corre por su cuenta. Una fiscalía de DUI no compensa al niño lesionado o al guardia, y no extiende su plazo civil a menos que se satisfagan todas las condiciones del artículo 28-3-104(a)(2).
Describimos este incidente porque fue reportado públicamente y porque ilustra los peligros del corredor. Nada en esta página debe leerse para sugerir que nuestra firma estuvo involucrada en ella.
Pasillos de acera en las arterias de Bartlett
Bartlett creció de una parada de estrado en una ciudad de aproximadamente 57.786 personas — 11a ciudad más grande en Tennessee y la segunda más grande en Shelby County — y sus carreteras principales fueron construidas para coches mucho antes de que alguien planease para gente caminando a lo largo de ellos. El resultado es una red con demanda peatonal real e infraestructura peatonal inconsistente.
Stage Road (State Route 15 / U.S. 64) es el ejemplo más claro. Es la columna minorista de la ciudad, de cuatro a seis carriles de ancho, forrada con cortes continuos en centros comerciales, restaurantes y estaciones de servicio. La gente camina: a una parada de autobús, entre centros comerciales adyacentes, desde un complejo de apartamentos a una tienda a doscientos metros de distancia. La distancia entre los cruces señalizados en un corredor como ese puede ser lo suficientemente larga que una persona razonable llega a cruzar directamente es la elección razonable. Summer Avenue (U.S. 70) presenta el mismo patrón, al igual que el tramo minorista de Germantown Parkway (State Route 177) cerca de Wolfchase Galleria, donde el tráfico peatonal de estacionamiento se mezcla con una de las carreteras comerciales más concurridas del condado de Shelby.
Es por eso que la pregunta "¿por qué estabas cruzando allí?" merece una respuesta sustantiva en lugar de una disculpa. Los hechos relevantes suelen ser: cuán lejos estaban los cruces legales más cercanos, si existía una acera en ambos lados, si el peatón era visible por una distancia suficiente, cuál era la velocidad del conductor, y si el conductor tenía alguna razón para ser sorprendido por una persona a pie en una carretera con paradas de autobús y escaparates en ambos lados.
La evidencia del sitio importa en estos casos. Fotografías tomadas a la misma hora y en la misma iluminación, distancias medida entre cruces, puntos de terminación de la acera, y la posición de los faros y señalización de toda la ayuda explican una decisión de que un ajustador se caracterizará de otra manera como descuido.
Cómo se utiliza el bar del 50% contra los peatones
Tennessee utiliza falla comparativa modificada con una barra del 50%, adoptada en McIntyre v. Balentine, 833 S.W.2d 52 (Tenn. 1992) y codificado en Tenn. Code Ann. § 29-39-102(b). Te recuperas si tu culpa es menos que el acusado, con su premio reducido por su porcentaje. Donde hay varios acusados, su parte se compara con su combinados culpa. Al 50% no recuperas nada.
En una colisión trasera de dos coches, la culpa suele estar cerca de resolverse y la lucha se trata de lesiones. En un caso peatonal, la culpa es la lucha. Los argumentos del asegurador son predecibles, y están dirigidos a mover un número a través de una línea:
- Cruce de media cuadra. El argumento más común, y el más contestable — con distancias entre cruces, disponibilidad de acera y evidencia de línea de visión.
- Ropa oscura por la noche. Frecuentemente afirmado, raramente medido. Lo que importa es la distancia a la que el peatón era visible dada la luz de la calle y los faros, y si el conductor viajaba a una velocidad que permitía una parada dentro de esa distancia.
- Uso telefónico. Corta ambos caminos. Si los registros telefónicos del peatón son un juego justo, también lo son los del conductor.
- Entrando contra la señal. Los datos de sincronización de señales y el vídeo generalmente responden a esto mejor que la memoria de cualquiera de las partes.
- Intoxicación. El nivel de alcohol de un peatón se elevará si el hospital lo dibujó. El deterioro es relevante, pero no establece por sí mismo que el peatón causó la colisión.
Debido a que la barra es absoluta en un 50%, mover el porcentaje asignado del 52% al 45% no es una mejora incremental — es la diferencia entre nada y una recuperación. Esa es toda la lógica económica de cómo se defienden estos archivos.
Niños, y el cuidado que un conductor les debe
Los niños no son adultos pequeños, y la ley no los trata como tales. Un niño joven no puede juzgar con confianza la velocidad de un vehículo que se acerca, tiende a centrarse en un solo objeto — el amigo de enfrente, la pelota — y tiene un campo de visión y una estatura que los hacen menos capaces de ver y menos capaces de ser vistos. Un niño que pasa entre los coches estacionados se comporta como un niño.
Siguen dos consecuencias jurídicas. En primer lugar, el nivel de atención aplicado a un niño se mide generalmente contra lo que haría un niño de edad, capacidad y experiencia similares, no contra una norma de adultos — y los niños muy pequeños se consideran generalmente incapaces de negligencia. Segundo, un conductor que sabe o debe saber que los niños están presentes — cerca de una escuela, un parque, una calle residencial en el momento del despido, un autobús con luces activadas — Debe un grado de vigilancia correspondientemente superior. Bartlett está denso con esos escenarios, desde las escuelas de área de Ellendale a lo largo de Kirby-Whitten Parkway hasta los barrios de Elmore Park Road y Bartlett Boulevard, con Shelby Farms Park adyacente a la ciudad.
There are also procedural differences when the injured person is a minor. Los asentamientos que implican a un menor normalmente requieren aprobación judicial, los arreglos estructurados se utilizan a menudo para fondos que deben durar hasta la edad adulta, y la propia reclamación de un padre por gastos médicos puede estar separada de la reclamación del niño por el daño. Estos son asuntos para trabajar con cuidado en lugar de resolver rápidamente con un ajustador que se ha ofrecido a cerrar el archivo este mes.
De donde viene el dinero — incluyendo su propia política de auto
Los peatones se sorprenden con frecuencia de saber que su propio seguro de automóvil puede pagar por las lesiones que sufrieron mientras caminaban. Lo hace comúnmente. La cobertura en un caso peatonal es capas, y las capas deben ser identificadas antes de que alguien indique algo.
La política de responsabilidad del conductor a la falla es el primer lugar a mirar, y en Tennessee puede mantener tan poco como $25.000 por persona lesionada. Para un peatón con fractura de fémur y lesión en la cabeza, es una fracción de la factura del hospital.
Su propia cobertura motorista no asegurada o asegurada es la capa que la gente pasa por alto. Un peatón golpeado por un chofer en Bartlett está haciendo una reclamación UM, porque el conductor no está identificado. Un peatón golpeado por un conductor de límites mínimos suele hacer una reclamación UIM. Bajo Tenn. Code Ann. § 56-7-1201 su asegurador tenía que ofrecer UM/UIM igual a sus límites de responsabilidad, y usted tiene menos sólo si un asegurado nombrado lo rechazó o seleccionó límites inferiores por escrito — un rechazo que es vinculante para todos los asegurados en virtud de la política y se trata como parte de la política, ya sea que se haya adherido físicamente. Si le dijeron que no tiene cobertura UM, pida el formulario firmado. La tasa no asegurada de Tennessee es 21,3%, quinto más alto en el país, frente a un promedio nacional de 15,4%.
Cobertura de pagos médicos en su propia política paga facturas médicas relacionadas con fallos independientemente de la culpa y paga rápidamente — útil cuando el portador de responsabilidad sigue "investigando" tres meses en.
Seguro médico debe utilizarse generalmente, con reclamaciones de reembolso y licencias de hospital negociadas como parte del acuerdo en lugar de ignorarse hasta el cierre.
Si el vehículo era comercial — una furgoneta de entrega, un camión de trabajo en una ruta por Appling Road o Old Brownsville Road — la política aplicable puede ser mucho mayor que una política de automóviles personales, y un empleador puede ser responsable de su conductor.
La evidencia que de hecho decide casos peatonales
Las afirmaciones pedagógicas se ganan y pierden en evidencia física, y la evidencia física tiene una corta vida útil. Dentro de días, el vehículo está reparado, la carretera es barrida, el vídeo de vigilancia del centro comercial está sobrescrito, y los testigos que detuvieron se han ido a casa sin dejar nombres.
Las categorías que más importan:
- Video. Los corredores comerciales como Stage Road (State Route 15 / U.S. 64) y Germantown Parkway (State Route 177) están alineados con empresas cuyas cámaras se enfrentan a la carretera. La mayoría de los sistemas conservan imágenes de una a tres semanas. Alguien tiene que caminar por la cuadra y preguntar, rápido, en persona.
- El propio vehículo. Altura de impacto en el parachoques, deformación de capucha, patrón de huelga de parabrisas y daño de espejo todos hablan a la posición del peatón y la velocidad del vehículo. Una vez que el coche está reparado, ese registro se ha ido. Muchos vehículos modernos también almacenan datos de choque que se pueden descargar antes de la reparación.
- Mediciones de escena. Tire distancia, campo de escombros, posiciones de reposo y distancias de línea de visión soportan un análisis de velocidad. Estos son capturados idealmente antes de que la escena sea perturbada, y a veces pueden ser reconstruidos del diagrama y fotografías del Departamento de Policía de Bartlett.
- Luces y visibilidad. Las fotografías tomadas a la misma hora, en el mismo tiempo, desde el camino de aproximación del conductor, responden al argumento de la ropa oscura mucho mejor que el argumento.
- Tiempo de señalización y zona escolar. Los registros de las fases de la señalización y los horarios de la zona escolar son documentales, no testimoniales, y no cambian su historia.
- Registros telefónicos. Ambas partes. La distracción generalmente se afirma contra el peatón primero.
El informe del accidente es el ancla para todo. Bartlett tiene su propio departamento de policía, por lo que una colisión dentro de los límites de la ciudad es generalmente trabajada por BPD en lugar de la policía de Memphis; BPD Records se puede llegar a (901) 385-5500, de lunes a viernes, 8:00 a.m. a 5:00 p.m., y un bufete que solicita un informe para un cliente necesita el formulario de solicitud de terceros y una copia del ID de foto del cliente. Los informes también se venden mediante purchasetncrash.gov. Lea cuidadosamente la narrativa. Los oficiales llegan después del hecho y reconstruir hechos de marcas y declaraciones, y una frase equivocada en una narrativa puede seguir una reclamación por un año.
Atención de emergencia y traslado de traumas
Bartlett es atendido por Saint Francis Hospital-Bartlett, 2986 Kate Bond Road — un hospital de 196 camas con sala de emergencia 24 horas — el único hospital de servicio completo dentro de Bartlett. Es donde se evalúan por primera vez muchos peatones heridos. Es no un centro de trauma designado, que es un hecho significativo en un caso peatonal, porque las lesiones peatonales son desproporcionadamente el tipo que requiere uno.
Los pacientes con trauma severo se transfieren típicamente al Centro Elvis Presley Trauma de la Regional One Health, a 877 Jefferson Avenue de Memphis, el único centro de trauma de nivel I dentro de un radio de 150 millas. Ese centro trata a pacientes de Tennessee, Mississippi, Arkansas y Missouri — más de 4.500 pacientes al año.
Para las familias, la transferencia tiene consecuencias prácticas. Existen registros en al menos dos sistemas y ambos conjuntos tienen que ser recogidos. Las hojas de funcionamiento de los servicios médicos de emergencia, que documentan el mecanismo de lesión y la presentación del paciente en la escena, provienen de una tercera fuente y a menudo son el documento temprano más útil del archivo. Billing llega del hospital, los grupos médicos, la radiología, la anestesia y el servicio de ambulancia por separado, y cada uno puede afirmar su propia reclamación contra una recuperación.
Dos cosas dañan las reclamaciones peatonales médicamente más que cualquier otra cosa. Gaps en el tratamiento — una descarga, seis semanas de silencio, luego un retorno con síntomas peores — dar al asegurador su argumento de que los problemas posteriores vinieron de otra cosa. Y información de síntomas incompletos: un paciente centrado en una fractura de pierna obvia que nunca menciona dolores de cabeza, problemas de memoria o entumecimiento crea un registro médico sin rastro de la lesión que puede importar más de un año después. Informe todo, en cada visita.
Lo que un reclamo peatonal puede recuperar
Reclamaciones por lesiones de Tennessee daños económicos — asistencia médica pasada y futura, salarios perdidos, pérdida de capacidad de ganancia — y daños no económicos — dolor físico, sufrimiento mental, deterioro permanente, desfiguración, pérdida del disfrute de la vida y pérdida del consorcio para un cónyuge. En circunstancias estrechas hay daños punitivos disponibles.
Los daños económicos no están tapados. Los daños no económicos son: Tenn. Code Ann. § 29-39-102 establece una tapa de $750,000, subiendo a $1,000,000 para lesiones el estatuto define como catastrófico — lesión de la médula espinal causando paraplegia o cuadriplegia; amputación de dos manos, dos pies, o uno de cada; quemaduras de tercer grado más del 40% o más del cuerpo o al 40% o más de la cara; o la muerte incorrecta de un padre que deja a un niño menor sobrevivientes. Varias de esas categorías son resultados realistas en una colisión peatonal. El gorro es una figura agregada que abarca todas las reclamaciones no económicas juntas, y el jurado nunca se le dice al respecto; el tribunal lo aplica después del veredicto.
La tapa no se aplica en absoluto en las cuatro situaciones indicadas en la subsección (h): donde el acusado actuó con intención específica de infligir lesiones físicas graves; donde los registros fueron falsificados, destruidos o ocultados para evadir la responsabilidad; donde el acusado estaba bajo la influencia del alcohol o las drogas hasta el punto de que la sentencia fue sustancialmente deteriorada y que causó la lesión; o cuando el acto del acusado resulta en una condena felonizada que causó los daños. En un caso peatonal que implica un conductor deficiente, la tercera excepción está directamente en juego.
| Fecha límite para el traje de archivo | Un año desde la fecha de la lesión — Tenn. Code Ann. § 28-3-104(a)(1)(A). The two-year criminal-charge extension in § 28-3-104(a)(2) requires all three statute conditions and is "strictly construed." |
|---|---|
| Regla por defecto | Fallo comparativo modificado, 50% bar — McIntyre v. Balentine, 833 S.W.2d 52 (Tenn. 1992); Tenn. Code Ann. § 29-39-102(b). Contra múltiples acusados, su parte se compara con su culpa combinada. |
| Límites mínimos de responsabilidad del conductor | 25/50/25 — $25.000 por persona lesionada, $50.000 por accidente, y $25.000 daños en bienes — para políticas publicadas o renovadas después del 31 de diciembre de 2022; Tenn. Code Ann. § 55-12-102(12)(D). Una alternativa de límites únicos: $65.000. |
| Su propio UM/UIM | Se aplica a un peatón golpeado por un conductor atropellado o asegurado. Debe ser ofrecido en sus límites de responsabilidad a menos que sea rechazado o reducido por escrito — Tenn. Code Ann. § 56-7-1201. |
| Non-economic damages cap | $750.000, o $1,000,000 for catastrophic injury — Tenn. Code Ann. § 29-39-102. Cuatro excepciones en la subsección h), incluido un acusado con deficiencias considerables. |
| Agencia de informes de Crash | Departamento de Policía de Bartlett dentro de los límites de la ciudad; Oficina del Sheriff del Condado de Shelby en áreas no incorporadas; Patrulla de Carretera de Tennessee en la interestatal. BPD Records (901) 385-5500, M–F 8–5. |
| Hospital de servicio completo más cercano | Hospital Saint Francis-Bartlett, 2986 Kate Bond Road — 196 camas, sala de emergencias 24 horas, no un centro de trauma. |
| Centro de traumas de nivel I | Elvis Presley Trauma Center en Regional One Health, 877 Jefferson Avenue en Memphis — el único centro de trauma de Nivel I dentro de un radio de 150 millas. |
| Lugar de celebración del tribunal estatal | Shelby County Circuit Court, 140 Adams Avenue, Memphis. |
| Federal court venue | el Tribunal de Distrito de EE.UU. para el Distrito Occidental de Tennessee, División Occidental, que se encuentra en Memphis y cubre el condado de Shelby — 28 U.S.C. § 123(c)(2). |
| Nuestra tarifa | Contingencia — sin honorarios de abogado a menos que nos recuperemos por usted. Consulta gratuita. |
Primer paso para un peatón herido o su familia
- Aceptar el transporte y la evaluación completa. Los mecanismos peatonales producen lesiones que no son aparentes en la escena, y una ambulancia rechazada se convierte en un argumento sobre la gravedad.
- Preserve la escena fotográficamente — o enviar a alguien que pueda. Posiciones de descanso, escombros, el daño del vehículo, el cruce o su ausencia, los puntos finales de la acera y la vista de enfoque del conductor.
- Obtenga nombres de testigos antes de irse. El informe puede enumerar ninguno, y un espectador que vio la fase de señal es a menudo la diferencia en el análisis de fallas.
- Pedir a las empresas cercanas que preserven el vídeo en díasPor escrito si es posible. La mayoría de los sistemas sobrescriben en una o tres semanas.
- Solicitar el informe del Departamento de Policía de Bartlett y leer la narrativa y el diagrama de cerca para errores.
- Notificar su propio asegurador automáticoAunque estabas a pie. Abre UM/UIM y med-pay.
- Solicitar los límites de política del conductor por escrito, y no asuma que lo que se le dice primero es completo.
- Describa una declaración grabada al asegurador del conductor. En un caso gobernado por un bar del 50%, una frase casual sobre no mirar es cara.
- Mantente alejado de las redes sociales sobre el incidente y tu recuperación.
- Calendario del plazo de un año y tratar el mes nueve como el verdadero, así que hay tiempo para investigar antes de presentar.
Preguntas frecuentes sobre las reclamaciones de accidentes peatonal Bartlett
Estaba cruzando fuera de un cruce. ¿Todavía tengo una reclamación?
Posiblemente. Cruzar fuera de un cruce significa generalmente que el peatón debe tener un deber de rendimiento, pero no hace automáticamente que el peatón sea más de la mitad de culpa, y los conductores deben un deber de cuidado debido independientemente del derecho de paso. El análisis generalmente se centra en cuán lejos estaban los cruces legales, si existían aceras, lo visible que eras y lo rápido que iba el conductor. Es una pregunta por error, no una pérdida automática.
¿Cuánto tiempo tengo que presentar una demanda por lesión peatonal en Tennessee?
Generalmente un año a partir de la fecha de la lesión con arreglo al artículo 10 del Código Ann. § 28-3-104(a)(1)(A). Existe una prórroga de dos años con arreglo al artículo 28-3-104 a) 2), pero sólo cuando se presentaron cargos penales, un fiscal fue iniciado en un plazo de un año por un oficial, un fiscal general de distrito o un gran jurado, y la demanda civil es contra la persona que fue procesada. El estatuto ordena que sea estrictamente interpretado.
El conductor fue acusado de DUI. ¿Eso resuelve el caso civil?
No. Una acusación penal castiga al conductor; no le compensa, y una condena no establece por sí misma sus daños. It does matter in two ways: impairment supports a punitive damages claim, and Tenn. Code Ann. § 29-39-102(h) removes the non-economic damages cap where a defendant was under the influence to the point that judgment was substantially impaired and that caused the injury.
El conductor que me golpeó se fue. ¿Ahora qué?
Esto es normalmente una reclamación motorista no asegurada bajo su propia política de auto, porque el conductor a la falla no está identificado. Informe al Departamento de Policía de Bartlett inmediatamente, notifique a su propio asegurador rápidamente, y mantenga la corroboración — nombres de testigos, escombros de vehículos, transferencia de pintura, video comercial cercano. Prompt reporting and corroboration are usually what these claims turn on.
No tengo coche. ¿Hay alguna cobertura para mí?
Puede haber. La política automovilística de un familiar residente a menudo cubre a los miembros del hogar como asegurados para fines automovilistas no asegurados, incluso si usted no es nombrado en él. El seguro médico también se aplica. Y si el conductor estaba trabajando — un vehículo de entrega, un camión de servicio — puede aplicarse una política comercial con límites mucho más altos. Vale la pena tener toda política posible identificada antes de asumir que no hay nada.
Mi hijo fue golpeado caminando a casa desde la escuela. ¿Un niño tiene el mismo estándar?
No. La conducta de un niño se mide generalmente contra lo que un niño de edad, capacidad y experiencia similares haría en lugar de una norma de adultos, y los niños muy jóvenes generalmente se consideran incapaces de negligencia. Los conductores que conocen o deben conocer a los niños están presentes — cerca de escuelas, parques o un autobús con luces activadas — se espera que se ejerza la atención correspondientemente mayor. Los asentamientos de menores también suelen requerir la aprobación judicial.
La compañía de seguros dice que llevaba ropa oscura. ¿Cómo responde eso?
Con medición en lugar de discutir. La pregunta no es qué color era tu camisa sino la distancia a la que fuiste visible dada la luz de la calle, los faros y el fondo, y si el conductor viajaba a una velocidad que permitía una parada dentro de esa distancia. Las fotografías tomadas a la misma hora del camino de enfoque del conductor, además de la iluminación y el análisis de la línea de visión, son cómo se prueba esa defensa.
¿Y si yo fuera en parte culpable?
Usted todavía puede recuperarse mientras su parte permanezca por debajo del 50%, con el premio reducido por su porcentaje. Contra múltiples acusados, su parte se compara con su culpa combinada. Debido a que la barra es absoluta en un 50%, la diferencia entre un 45% y un 52% de asignación es la diferencia entre una recuperación y nada — por eso los aseguradores trabajan tan duro en ese número.
¿Dónde se presentará mi caso peatonal Bartlett?
La mayoría se presentan en el Tribunal de Circuito del Condado de Shelby, 140 Adams Avenue, Memphis. Algunos pertenecen a la corte federal — the U.S. District Court for the Western District of Tennessee, Western Division, which sits at Memphis and covers Shelby County, 28 U.S.C. § 123(c)(2) — típicamente donde los partidos son ciudadanos de diferentes estados y la cantidad de controversia es lo suficientemente alta. Un camión o acusado comercial lo hace más probable.
¿Cuánto vale un caso de lesión peatonal?
Nadie puede responder responsablemente eso al principio. Depende de la gravedad y permanencia de la lesión, la documentación médica, los ingresos perdidos y la capacidad de ganancia, el porcentaje de falla asignado a usted, y sobre todo cuánto cobertura de seguro existe. Una lesión catastrófica causada por un conductor $25,000 in coverage is a very different claim from the same injury caused by a commercial vehicle. Los resultados pasados no garantizan un resultado futuro.
El ajustador se ofreció a establecer dentro de dos semanas. ¿Debería tomarlo?
Una oferta temprana generalmente llega antes de que alguien sepa cuál es la lesión. El hardware ortopédico falla, las lesiones en la cabeza se revelan durante meses, y la cirugía futura es un costo que no puede volver y pedir una vez que haya firmado una liberación. Entender el cuadro médico completo antes de cerrar la reclamación, y tener cualquier liberación revisada.
¿Qué cuesta hablarle de un caso peatonal?
La consulta es gratuita, y manejamos casos de lesiones por una cuota de contingencia, lo que significa que no hay honorarios de abogado a menos que recuperemos dinero para usted. Porque la evidencia peatonal desaparece en días — vídeo, daño del vehículo, marcas de escena — cuanto antes la llamada, más del caso aún existe.
Esta página es información general sobre la ley de Tennessee, no asesoramiento legal, y la lectura no crea una relación abogado-cliente. Cada reclamación se basa en sus propios hechos. Los resultados pasados no garantizan un resultado futuro. Cambio de Estatutos y requisitos de seguro — confirmar la ley actual antes de actuar.
Lo que nuestros clientes dicen sobre Fiscales del Sur
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Sobre el autor: Larry "Jimmy" Peters
Fundador " Lesiones Personales Abogado, Abogado de Lesiones del Sur
Licenciado en Tennessee (BPR #37889), Mississippi, Arkansas (#2020103), Texas (#24113438), Kentucky y Georgia (#936535).
Jimmy Peters fundó Abogados del Sur con una misión: maximizar la compensación para las personas lesionadas en accidentes de autos, camiones y locales-liabilidad en todo Tennessee y el Medio Sur, incluyendo Bartlett y Shelby County. Él y su equipo manejan auto y 18 ruedas se bloquean, se deslizan y caen y otras reclamaciones de lesiones en una cuota de contingencia — sin honorarios a menos que la firma gane — y él personalmente revisa el contenido legal de la firma para la precisión. ★ 4.8/5 de 96 verificados Opiniones de Google. Si usted fue herido en Bartlett o en cualquier lugar del condado de Shelby, la consulta es gratuita.
